세스나 525
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1. 개요
세스나 525는 세스나에서 개발한 비즈니스 제트기 시리즈이다. 1985년 세스나 Citation I의 단종 이후, 더 빠르고 경제적인 소형 제트기에 대한 시장 수요를 충족시키기 위해 개발되었다. 1989년 NBAA 컨벤션에서 처음 발표되었으며, 1991년 첫 비행을 거쳐 1993년에 인도가 시작되었다. 세스나 525는 윌리엄스 FJ44 터보팬 엔진을 사용하며, CitationJet, CJ1, CJ2, CJ3, CJ4 등 다양한 모델이 출시되었다. 이 항공기는 단일 조종사 운용이 가능하며, 캔틸레버 날개, 접이식 삼륜 착륙 장치, 객실 가압 등의 특징을 갖추고 있다.
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| 세스나 525 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기종 | 비즈니스 제트기 |
| 원산지 | 미국 |
| 제작사 | 세스나 |
| 최초 비행 | 1991년 4월 29일 |
| 생산 기간 | 1991년-현재 |
| 생산 대수 | 2017년 6월 8일 기준 2000대 |
| 개발 기반 | 세스나 사이테이션 II |
| 파생형 | 세스나 526 사이테이션젯 |
2. 개발
세스나 525 CitationJet의 개발은 1985년 Citation I의 단종과 프랫 & 휘트니 JT15D-1 엔진 가격 상승에 대한 반응으로 시작되었다. 세스나는 더 저렴하고 추력이 낮은 엔진을 사용한 새로운 경량 기체 설계가 필요함을 인지했다. 또한, 이전 Citation 기종의 중앙 통로에 있던 단차를 없애고자 했다.
1989년 10월 NBAA 컨벤션에서 525 CitationJet 모델을 240만달러에 출시하고 10년 동안 1,000대의 수요를 예상했다.[2] 1991년 4월 29일 첫 비행, 1992년 10월 16일 FAA 형식 증명을 받았으며, 1993년 3월 30일에 첫 인도가 이루어졌다.[3] CitationJet은 Citation I보다 29kn 더 빠른 순항 속도를 보였고, 최대 탑재량과 접근 소음을 제외한 대부분의 지표에서 더 우수한 성능을 보였다. 총 엔진 추력은 600lbf 더 낮았다.
첫 비행 20년 후 1,450대의 CJ가 생산되었고,[4] 2017년 6월 기준으로는 모든 변형 기종 2,000대가 인도되어 500만 시간의 비행 시간을 기록했다.[5]
2. 1. 개발 배경
세스나 Citation I의 단종은 1985년 프랫 & 휘트니 JT15D-1 엔진 가격 상승으로 인해 촉발되었습니다. 이로 인해 세스나는 더 큰 직선익 Citation 기종과의 경쟁에서 뒤쳐지게 되었습니다. 세스나는 가볍고 4-5명의 승객을 수용할 수 있으며, 낮은 운영 비용, 조종성이 좋고, 쌍발 피스톤 엔진 경비행기가 사용할 수 있는 짧은 활주로에서 운용할 수 있는 기종에 대한 상당한 시장이 여전히 존재한다고 믿었습니다. 이는 Citation I을 성공적으로 이끌었던 요소였습니다. 그러나 해당 기종은 경쟁 기종보다 느린 순항 속도로 인해 불리하게 여겨졌으며, 이는 Citation S/II 및 Bravo와 Citation V, Ultra 및 Encore에서 점진적으로 개선되었지만, 운영 경제성을 희생해야 했습니다. 더 빠른 속도와 더 낮은 구매 및 운영 비용을 제공하기 위해 세스나 엔지니어들은 더 저렴하고 추력이 낮은 엔진을 사용하여 새로운 경량 기체 설계가 필요하다는 것을 깨달았습니다. 또한, 세스나는 새로운 제트기와 경쟁하기 위해 객실을 통과하는 스파로 인해 이전 Citation 기종의 중앙 통로에 생긴 단차를 없애고 싶었습니다.세스나는 1989년 10월 NBAA 컨벤션에서 525 CitationJet 모델을 출시했으며, 10년 동안 1,000대의 항공기 수요를 예상했습니다.[2] 당시 가격은 240만 달러(240만달러)였습니다. 첫 비행은 1991년 4월 29일에 이루어졌으며, 연방 항공청 (FAA) 형식 증명은 1992년 10월 16일에 수여되었고, 첫 인도는 1993년 3월 30일에 이루어졌습니다.[3] 이 항공기는 초기 설계 목표를 달성했습니다. 정상 순항 속도는 Citation I보다 29kn 더 빨랐으며, 새로운 CitationJet은 최대 탑재량과 접근 소음을 제외한 다른 모든 중요한 지표에서 이전 Citation I보다 성능이 우수했으며, 총 엔진 추력은 600lbf 더 낮았습니다.
첫 비행 20년 후, 1,450대의 CJ가 생산되었습니다.[4] 2017년 6월 기준으로 모든 변형 기종 2,000대가 인도되었으며, 비행 시간은 500만 시간에 달했습니다.[5]
2. 2. 개발 과정
Citation I의 단종은 1985년 프랫 & 휘트니 JT15D-1 엔진 가격 상승으로 인해 촉발되었다. 이로 인해 세스나는 더 큰 직선익 Citation 기종과의 경쟁에서 뒤쳐지게 되었다. 세스나는 가볍고 4-5명의 승객을 수용할 수 있으며, 낮은 운영 비용, 조종성이 좋고, 쌍발 피스톤 엔진 경비행기가 사용할 수 있는 짧은 활주로에서 운용할 수 있는 기종에 대한 상당한 시장이 여전히 존재한다고 믿었다. 이는 Citation I을 성공적으로 이끌었던 요소였다. 그러나 해당 기종은 경쟁 기종보다 느린 순항 속도로 인해 불리하게 여겨졌으며, 이는 Citation S/II 및 Bravo와 Citation V, Ultra 및 Encore에서 점진적으로 개선되었지만, 운영 경제성을 희생해야 했다. 더 빠른 속도와 더 낮은 구매 및 운영 비용을 제공하기 위해 세스나 엔지니어들은 더 저렴하고 추력이 낮은 엔진을 사용하여 새로운 경량 기체 설계가 필요하다는 것을 깨달았다.[2] 또한, 세스나는 새로운 제트기와 경쟁하기 위해 객실을 통과하는 스파로 인해 이전 Citation 기종의 중앙 통로에 생긴 단차를 없애고 싶었다.세스나는 1989년 10월 NBAA 컨벤션에서 525 CitationJet 모델을 출시했으며, 10년 동안 1,000대의 항공기 수요를 예상했다.[2] 당시 가격은 240만 달러(240만달러)였다. 첫 비행은 1991년 4월 29일에 이루어졌으며, 연방 항공청 (FAA) 형식 증명은 1992년 10월 16일에 수여되었고, 첫 인도는 1993년 3월 30일에 이루어졌다.[3] 이 항공기는 초기 설계 목표를 달성했다. 정상 순항 속도는 Citation I보다 빨랐으며, 새로운 CitationJet은 최대 탑재량과 접근 소음을 제외한 다른 모든 중요한 지표에서 이전 Citation I보다 성능이 우수했으며, 총 엔진 추력은 600lbf 더 낮았다.
첫 비행 20년 후, 1,450대의 CJ가 생산되었다.[4] 2017년 6월 기준으로 모든 변형 기종 2,000대가 인도되었으며, 비행 시간은 500만 시간에 달했다.[5]
2. 3. 성과
CitationJet은 초기 설계 목표를 달성했다. Citation I보다 정상 순항 속도는 29kn 더 빨랐으며, 최대 탑재량과 접근 소음을 제외한 다른 모든 주요 지표에서 성능이 우수했고, 총 엔진 추력은 600lbf 더 낮았다.[3]
첫 비행 20년 후인 1993년에는 1,450대의 CJ가 생산되었고,[4] 2017년 6월 기준으로 모든 변형 기종 2,000대가 인도되어 500만 시간의 비행 시간을 기록했다.[5]
3. 설계
세스나 525는 세스나 II의 전방 동체, 새로운 관통부, NASA와 보잉이 개발한 새로운 층류, 초임계 날개 및 T-테일을 사용한다. 조종석 측면 창은 조종석과 주 객실 간의 내부 온도 차이를 줄이기 위해 이전 세스나 기종보다 약간 작게 제작되었다.
3. 1. 특징
세스나 525는 캔틸레버 날개, 접이식 삼륜 착륙 장치, 객실 가압 기능을 갖춘 6인승 단엽기이다.이 제트기는 세스나 II의 전방 동체, 새로운 관통부, NASA와 보잉이 개발한 새로운 층류, 초임계 날개, T-테일을 사용한다. 1900lbf의 윌리엄스 FJ44 엔진 2기를 장착한 약 4535.92kg의 이 항공기는 부드러운 착륙을 위해 트레일링 링크 착륙 장치를 갖추고 있으며, 단일 조종사가 조종할 수 있다. 4명의 승객을 태우고 1500nmi의 항속거리를 가지며, 437kn의 속도로 순항할 수 있다.[2]
세스나 525는 세스나 I 및 II의 약 147.32cm 내부 직경의 원형 동체 단면을 유지하며, 리벳, 패스너 및 접착 결합으로 조립된 기존의 알루미늄 합금으로 제작된 세미 모노코크 구조를 가지고 있다. 간섭 항력을 줄이기 위해 큰 페어링이 저익 중앙 부분을 감싸고 있으며, 엔진은 꼬리 부분에 높게 장착되어 있다. 복합 재료는 항공기 페어링 및 노즈 레돔을 포함한 비하중 부품의 무게를 줄여준다.[15] 조종석에는 EFIS 항공 전자 장비가 장착되어 있으며, 동체 길이는 세스나 I에 비해 11인치(27 cm) 줄어들었고, 객실 길이는 약 0.30m 줄었지만, 객실 높이를 높이기 위해 중앙 통로가 낮아졌다.[3][2]
날개 구조는 앞뒤 스파 위에 코드 방향으로 리브가 있는 기존의 래더 구조이며, 착륙 장치를 지지하기 위한 후방 서브 스파가 있다. NASA 고속 0213 에어포일은 세스나 I의 더 큰 NACA 23000 시리즈 날개보다 10-15% 더 나은 양력 대 항력비를 위해 상부 표면의 30% 이상에 자연 층류를 유지한다.[15] 날개의 층류 특성을 유지하고 무게를 줄이기 위해, 결빙 조건에 대한 보호는 이전 세스나 기종에서 사용된 방빙 부츠 또는 유체 방빙 시스템 대신 덕트 블리드 에어를 통해 제공된다.
FJ44 엔진은 16:1의 전체 압력비와 2.58:1의 바이패스비를 갖는다.[15][6] 초기 세스나 525 모델은 기존의 추력 반전 장치 대신, Cessna T-37 트윗 군사 훈련기에 사용된 것과 유사한, 후방 동체에서 회전하는 추력 감쇠 패들을 장착하여 무게를 줄이는 혁신적인 설계를 특징으로 한다.
3. 2. 엔진
윌리엄스 FJ44 엔진은 16:1의 전체 압력비와 2.58:1의 바이패스비를 갖는다.[15][6] 초기 세스나 525 모델은 기존의 추력 반전 장치 대신, Cessna T-37 트윗 군사 훈련기에 사용된 것과 유사하게 후방 동체에서 회전하는 추력 감쇠 패들을 장착하여 무게를 줄이는 혁신적인 설계를 특징으로 한다.3. 3. 구조
세스나 525는 캔틸레버 날개, 접이식 삼륜 착륙 장치 및 객실 가압 기능을 갖춘 6인승 단엽기이다.이 제트기는 세스나 II의 전방 동체, 새로운 관통부, NASA와 보잉이 개발한 새로운 층류, 초임계 날개 및 T-테일을 사용한다. 1900lbf 윌리엄스 FJ44 엔진 2기를 장착한 약 4535.92kg의 이 항공기는 부드러운 착륙을 위해 트레일링 링크 착륙 장치를 갖추고 있으며, 단일 조종사가 조종할 수 있다.[2]
세스나 525는 세스나 I 및 II의 약 147.32cm 내부 직경의 원형 동체 단면을 유지하며, 리벳, 패스너 및 접착 결합으로 조립된 기존의 알루미늄 합금으로 제작된 세미 모노코크 구조를 가지고 있다. 간섭 항력을 줄이기 위해 큰 페어링이 저익 중앙 부분을 감싸고 있으며, 엔진은 꼬리 부분에 높게 장착되어 있다. 복합 재료는 항공기 페어링 및 노즈 레돔을 포함한 비하중 부품의 무게를 줄여준다.[15] 조종석에는 EFIS 항공 전자 장비가 장착되어 있으며, 동체 길이는 세스나 I에 비해 27cm 줄어들었고, 객실 길이는 약 0.30m 줄었지만, 객실 높이를 높이기 위해 중앙 통로가 낮아졌다.[3][2]
날개 구조는 앞뒤 스파 위에 코드 방향으로 리브가 있는 기존의 래더 구조이며, 착륙 장치를 지지하기 위한 후방 서브 스파가 있다. NASA 고속 0213 에어포일은 세스나 I의 더 큰 NACA 23000 시리즈 날개보다 10-15% 더 나은 양력 대 항력비를 위해 상부 표면의 30% 이상에 자연 층류를 유지한다.[15] 날개의 층류 특성을 유지하고 무게를 줄이기 위해, 결빙 조건에 대한 보호는 이전 세스나 기종에서 사용된 방빙 부츠 또는 유체 방빙 시스템 대신 덕트 블리드 에어를 통해 제공된다.
FJ44 엔진은 16:1의 전체 압력비와 2.58:1의 바이패스비를 갖는다.[15][6] 초기 세스나 525 모델은 기존의 추력 반전 장치 대신, Cessna T-37 트윗 군사 훈련기에 사용된 것과 유사한, 후방 동체에서 회전하는 추력 감쇠 패들을 장착하여 무게를 줄이는 혁신적인 설계를 특징으로 한다.
3. 4. 항공 전자 장비
조종석에는 EFIS 항공 전자 장비가 장착되어 있으며, 동체 길이는 세스나 I에 비해 27cm 줄어들었고, 객실 길이는 약 0.30m 줄었지만, 객실 높이를 높이기 위해 중앙 통로가 낮아졌다.[3][2] 조종석 측면 창은 조종석과 주 객실 간의 내부 온도 차이를 줄이기 위해 이전 세스나 기종보다 약간 작다.3. 5. 날개
세스나 525의 날개는 캔틸레버 날개 형태이다. NASA와 보잉이 개발한 새로운 층류, 초임계 날개 및 T-테일을 사용한다.[2] 날개 구조는 앞뒤 스파(spar) 위에 코드 방향으로 리브가 있는 기존의 래더(ladder) 구조이며, 착륙 장치를 지지하기 위한 후방 서브 스파가 있다. NASA 고속 0213 에어포일은 세스나 I의 더 큰 NACA 23000 시리즈 날개보다 10-15% 더 나은 양력 대 항력비를 위해 상부 표면의 30% 이상에 자연 층류를 유지한다.[15] 날개의 층류 특성을 유지하고 무게를 줄이기 위해, 결빙 조건에 대한 보호는 이전 세스나 기종에서 사용된 방빙 부츠 또는 유체 방빙 시스템 대신 덕트 블리드 에어를 통해 제공된다.3. 6. 혁신적인 설계
세스나 525는 캔틸레버 날개, 접이식 삼륜 착륙 장치, 객실 가압 기능을 갖춘 6인승 단엽기이다.[2]이 항공기는 세스나 II의 전방 동체와 새로운 관통부, NASA와 보잉이 개발한 새로운 층류, 초임계 날개 및 T-테일을 사용한다. 1900lbf의 윌리엄스 FJ44 엔진 2기를 장착한 약 4535.92kg 무게의 이 항공기는 부드러운 착륙을 위해 트레일링 링크 착륙 장치를 갖추고 있으며, 단일 조종사가 조종할 수 있다. 4명의 승객을 태우고 1500nmi의 항속 거리를 가지며, 437kn의 속도로 순항할 수 있다.[2]
세스나 525는 세스나 I 및 II의 약 147.32cm 내부 직경의 원형 동체 단면을 유지하며, 리벳, 패스너 및 접착 결합으로 조립된 기존의 알루미늄 합금으로 제작된 세미 모노코크 구조를 가지고 있다. 간섭 항력을 줄이기 위해 큰 페어링이 저익 중앙 부분을 감싸고 있으며, 엔진은 꼬리 부분에 높게 장착되어 있다. 복합 재료는 항공기 페어링 및 노즈 레돔을 포함한 비하중 부품의 무게를 줄여준다.[15] 조종석에는 EFIS 항공 전자 장비가 장착되어 있으며, 동체 길이는 세스나 I에 비해 27cm 줄어들었고, 객실 길이는 약 0.30m 줄었지만, 객실 높이를 높이기 위해 중앙 통로가 낮아졌다.[3][2] 조종석 측면 창은 조종석과 주 객실 간의 내부 온도 차이를 줄이기 위해 이전 세스나 기종보다 약간 작다.
날개 구조는 앞뒤 스파 위에 코드 방향으로 리브가 있는 기존의 래더 구조이며, 착륙 장치를 지지하기 위한 후방 서브 스파가 있다. NASA 고속 0213 에어포일은 세스나 I의 더 큰 NACA 23000 시리즈 날개보다 10-15% 더 나은 양력 대 항력비를 위해 상부 표면의 30% 이상에 자연 층류를 유지한다.[15] 날개의 층류 특성을 유지하고 무게를 줄이기 위해, 결빙 조건에 대한 보호는 이전 세스나 기종에서 사용된 방빙 부츠 또는 유체 방빙 시스템 대신 덕트 블리드 에어를 통해 제공된다.
FJ44 엔진은 16:1의 전체 압력비와 2.58:1의 바이패스비를 갖는다.[15][6] 초기 세스나 525 모델은 기존의 추력 반전 장치 대신, Cessna T-37 트윗 군사 훈련기에 사용된 것과 유사한, 후방 동체에서 회전하는 추력 감쇠 패들을 장착하여 무게를 줄이는 혁신적인 설계를 특징으로 한다.
4. 모델
세스나 525는 다양한 파생 모델을 가지고 있으며, 크게 모델 525, 525A, 525B, 525C로 분류된다. 각 모델은 엔진, 항공전자장비, 객실 구성 등에서 차이를 보인다.
모델별 주요 특징:
| 모델 | 세부 모델 | 엔진 | 주요 특징 | 추가 정보 |
|---|---|---|---|---|
| 모델 525 | CitationJet | Williams FJ44-1A | 기본 모델 | 타마락 윙렛 장착 여부에 따라 연료 소비량 차이[7] |
| CitationJet CJ1 | Williams FJ44-1A | Pro Line 21 항공전자 장비, 최대 이륙 중량 증가 | ||
| CitationJet CJ1+ | Williams FJ44-1AP | Pro Line 21 항공전자 장비, FADEC 엔진 제어 | 2005년 인증[9][10], 2014년 GE 혼다 HF120 엔진 개조 옵션 발표[11] | |
| Citation M2 | FJ44-1AP-21 | Garmin G3000 항공전자 장비, 향상된 추력 | 2011년 출시[13], 2013년 이후 150대 생산, 2020년 6월 250번째 인도[17], 2023년 장착 가격 615만달러[18] | |
| Citation M2 Gen2 | FJ44-1AP-21 | 프리미엄 인테리어, 향상된 화물 공간 및 다리 공간 | 2021년 공개[19], 2022년 인증[20][21], 2025년 중반부터 Garmin 자동 스로틀 사용 가능[22] | |
| 모델 525A | CitationJet CJ2 | Williams FJ44-2C | CJ1 대비 기체 확장 | 2000년 첫 인도 |
| CitationJet CJ2+ | Williams FJ44-3A-24 | 업데이트된 항공전자 장비, FADEC 제어, 향상된 성능 | 2006년 4월 첫 인도[23], TCAS 및 TAWS 표준 채택 | |
| CitationJet CJ2+ Alpine Edition | Williams FJ44-3A-24 | Garmin G3000 항공전자 장비, 새로운 객실 스타일링 | 2014년 제공 시작[24], 2012년 단가 704.4만달러[25], 2016년 1월 생산 중단[26] | |
| 모델 525B | CitationJet CJ3 | Williams FJ44-3A | CJ2 대비 추가 확장 모델 | 2002년 9월 공개, 2004년 12월 인도 시작, 2018년 봄까지 500대 인도 |
| CitationJet CJ3+ | Williams FJ44-3A | Garmin G3000 항공전자 장비, M2 스타일 좌석 | 2014년 FAA 인증[28], 2023년 장착 가격 1041.5만달러[18] | |
| 모델 525C | 세스나 시테이션 CJ4 | Williams FJ44-4A | 시테이션 소버린의 후퇴익 디자인, CJ3 대비 객실 확장 | 2006년 10월 발표[31], 2010년 첫 인도, 2023년 4월 400번째 인도[35], 2023년 장착 가격 1185.5만달러[18] |
4. 1. Model 525
- '''CitationJet(시테이션 제트)''' : 모델 525, 일련번호 0001~0359는 윌리엄스 FJ44-1A 터보팬 엔진을 장착하고 있으며, '''CitationJet(시테이션 제트)'''로 판매된다. 타마락 윙렛을 장착한 경우, 고도 (FL)410에서 시간당 342kn 속도로 약 272.16kg의 연료를 소모하며, 윙렛이 없는 경우 FL380에서 시간당 약 317.51kg, FL290에서 약 462.66kg로 증가한다.[7]
- '''CitationJet CJ1(시테이션 제트 CJ1)''' : 모델 525, 일련번호 0360~0599는 '''CitationJet CJ1(시테이션 제트 CJ1)'''로 판매되며, 동일한 윌리엄스 FJ44-1A 엔진을 장착하고 있다. Pro Line 21 항공전자 장비[8]와 최대 이륙 중량의 약간의 증가로 개선되었다.
- '''CitationJet CJ1+(시테이션 제트 CJ1+)''' : 모델 525, 일련번호 0600 이상은 '''CitationJet CJ1+(시테이션 제트 CJ1+)'''로 판매되며, 윌리엄스 FJ44-1AP 터보팬 엔진을 장착한다. 동일한 기체에 Pro Line 21 항공전자 장비 패키지와 FADEC 엔진 제어 장치를 갖추고 있다.[9] 2005년에 인증을 받았다.[10]
- GE 혼다 HF120 엔진은 2014년에 CJ/CJ1/CJ1+의 개조 옵션으로 발표되었다.[11]
- '''Citation M2(시테이션 M2)''' : '''Cessna Citation M2(세스나 시테이션 M2)'''로 판매되는 모델 525는 향상된 FJ44-1AP-21 터보팬 엔진을 장착하여 순항 추력을 10~15% 더 높이고 고온 고고도 추력을 최대 5%까지 향상시켰으며, Rockwell Collins Pro Line 21을 대체하는 최신 Garmin G3000 항공전자 장비를 갖추고 있다.[12] 2011년 9월에 출시되었으며, 당시 단종된 CJ1 변형 모델을 기반으로 새로운 객실 레이아웃과 더 효율적인 FJ44 버전을 특징으로 한다.[13] 초기 M2 시제기는 2012년 3월 9일에 처음 비행했으며, 적합한 기체는 아니었지만 Garmin G3000 항공전자 장비와 윌리엄스 FJ44-1AP-21 터보팬 엔진을 테스트하는 동안 다른 항공기가 2012년 5월에 인증 프로그램에 합류하여 공기역학 테스트에 사용될 예정이었다.[14] CJ1+에 비해 더 빠르게 상승하며, 더 편안한 객실을 제공하고 FL 410에서 22kn 더 빠르다. 날개는 작은 윙렛으로 인해 약 10.16cm 더 넓다. FJ44-1AP-21의 정비 간격은 5,000시간에 달할 수 있으며, 항공기는 392kn TAS, FL 400, ISA+3C 조건, 약 4375.35kg의 중량에서 시간당 약 335.66kg의 연료를 소모한다. 고속 순항 시, 조종사 1명과 승객 4명을 태우고 1150nmi를 2시간 49분 만에 비행할 수 있다. FL 410까지 24분 만에 상승하며, 이는 가장 가까운 경쟁자보다 27% 빠르며, 엠브라에르 페넘 100E보다 53kn 더 빠르다.[15] 2013년 출시 이후 150대가 생산되었으며, 2017년 5월 시테이션 머스탱의 생산이 종료된 후 세스나의 엔트리급 제트기가 되었다.[16] 250번째 M2는 2020년 6월 15일에 인도되었다.[17] 2023년, 장착된 가격은 615만달러였다.[18]
- '''Citation M2 Gen2(시테이션 M2 Gen2)''' : M2의 업그레이드된 모델은 2021년에 '''Citation M2 Gen2(시테이션 M2 Gen2)'''로 공개되었다. M2 Gen2는 무선 충전기와 USB-A 및 USB-C 포트가 장착된 스타일이 변경된 프리미엄 인테리어를 갖추고 있다는 점에서 기존 M2와 다르다. 화물 공간이 약 22.68kg의 수하물을 더 실을 수 있도록 늘어났고, 부조종사 좌석에는 3인치의 다리 공간이 추가되었다.[19] M2 Gen2는 2022년에 인증을 받았으며, 곧 인도가 시작되었다.[20][21] 2023년, 세스나는 2025년 중반부터 M2 Gen2에 Garmin 자동 스로틀을 사용할 수 있다고 발표했다.[22]
4. 2. Model 525A
; CitationJet CJ2: 모델 525A, 일련번호 0001~0299, '''CitationJet CJ2'''로 판매되었으며, CJ1(모델 525)을 약 1.52m 늘린 기체에 Williams FJ44-2C 터보팬 엔진을 장착했으며, 2000년에 처음 인도되었다.
; CitationJet CJ2+
: 모델 525A, 일련번호 0300 이상, '''CitationJet CJ2+'''로 판매되었으며, 2006년 4월에 처음 인도되었다. 업데이트된 항공 전자 장비와 FADEC 제어 기능을 갖춘 Williams FJ44-3A-24 터보팬 엔진을 통해 성능이 향상되었으며, 4명의 승객을 태운 NBAA 계기 비행 항속 거리가 1550nmi로 증가했고, 최대 순항 속도는 413 노트(kn), 활주로 요구 조건이 감소했다. TCAS 및 TAWS와 같은 많은 기능이 표준으로 채택되었다.[23]
; CitationJet CJ2+ Alpine Edition
: 2014년, 세스나(Cessna)는 CJ2+에 대한 업그레이드 패키지인 Alpine Edition을 제공하기 시작했다. 여기에는 CJ1+가 M2가 되었을 때 세스나가 CJ1+에 도입한 것과 유사한 Garmin G3000 항공 전자 장비와 새로운 객실 스타일링이 통합되었다.[24] 2012년, CJ2+의 단가(unit cost)는 704.4만달러였다.[25] CJ2는 2016년 1월 수요 감소로 인해 생산이 중단되었다.[26]
CJ2 모델의 ICAO 항공기 형식 지정자는 C25A이다.
4. 3. Model 525B
; CitationJet CJ3: 모델 525B는 '''CitationJet CJ3'''로 판매되며, Williams FJ44-3A 터보팬으로 구동되는 CJ2의 추가 확장 모델이다. 2002년 9월 전미 비즈니스 항공 협회 컨벤션에서 공개되었으며, 2003년 4월 17일 처음 비행했고, 2004년 10월에 FAA 인증을 받았으며, 그해 12월에 인도가 시작되었다. Rockwell Collins 항공 전자 장비를 갖춘 조종석은 단독 조종사 운전을 위해 설계되었지만, 두 명의 승무원을 수용할 수 있다. 맞춤형 캐빈은 일반적으로 중앙 스타일 구성으로 6개의 클럽 좌석이 있으며, 비행 중 접근 가능한 수하물칸과 외부 수하물 접근이 가능하다.
: 2004년 말 생산 데뷔부터 2018년 봄까지 500대의 CJ3 및 CJ3+가 인도되었다. 2004-2009년 모델은 350만달러에 판매되며, 2009-2014년 모델은 500만달러~550만달러에 판매된다.
: CJ3는 4명의 승객을 태우고 FL450에서 0.737Mach MMo로 1900nmi 이상을 순항할 수 있으며, 더 느린 속도에서는 2000nmi 이상을 순항할 수 있어 Textron의 예측을 초과한다.
: 시간당 CJ3는 165gal을 소모하며, 엔진 유지보수 비용은 313.6달러, 부품 비용은 251.72USD, 인건비는 298USD이다.[27]
; CitationJet CJ3+
: '''CitationJet CJ3+'''는 CJ3의 업그레이드 버전이다. 이 항공기는 2014년에 FAA 인증을 받았다.[28] CJ3+의 비행 갑판은 Garmin G3000 항공 전자 장비를 사용하도록 업그레이드되었으며, 캐빈에는 접이식 팔걸이가 있는 M2 스타일 좌석이 있다.[29][30] 2023년, 장착된 가격은 1041.5만달러였다.[18]
4. 4. Model 525C
CJ4 모델의 ICAO 항공기 형식 설계자는 C25C이다.
; 세스나 시테이션 CJ4
: 2006년 10월 NBAA 컨퍼런스에서 발표된 CJ4는 시테이션 소버린의 적당히 후퇴익을 가져와 날개 디자인에 적용했다.[31][32] Williams FJ44-4A 터보팬으로 구동되며 최대 항속 거리는 2,165 해리(4,010 km)이다. 객실은 CJ3보다 21인치 더 길어졌으며 조종석 1명을 포함하여 최대 9명이 탑승할 수 있다. 2008년 5월 5일, 맥코넬 공군 기지에서 첫 비행을 하였고, 2010년부터 인도가 시작되었다.
: 2011년, 미국 연방 항공국은 리튬 이온 배터리 화재 문제로 인해 CJ4의 운항을 일시 중단하고 감항성 개선 지침을 발표했다.[33]
: 객실은 9psi로 가압되며 좌석 공간은 CJ3보다 약 17.78cm 더 길다. 일반적인 좌석 배치는 앞쪽을 향한 다인용 소파, 4개의 의자 클럽, 그리고 2개의 앞쪽을 향한 의자로 구성된다.
: 연료를 가득 채운 상태에서 약 447.70kg의 탑재량을 운반할 수 있으며, FL450까지 순항할 수 있다. 표준 기온에서 약 0.91m 활주로에서 이륙 가능하다. 블록 속도는 410kn이며, 시간당 160gal의 연료를 소비한다.
: 유지 보수 비용은 인건비 시간당 269달러, 부품 비용은 시간당 370달러이다. 엔진 유지 보수 계획을 제외하면 5,000시간의 TBO에 대해 시간당 317달러가 소요된다.
: 2019년 6월 기준으로 초기 모델의 재판매 가격은 550만~580만 달러, 후기 모델은 700만 달러 이상이었다. CJ4와 비교했을 때 CJ3+는 거의 동일한 항속 거리를 제공하지만 연료를 가득 채운 상태에서는 더 적은 승객을 태울 수 있고 속도가 더 느리다. 엠브라에르 페넘 300은 더 나은 연료 효율성과 연료를 가득 채운 상태에서 더 많은 탑재량을 제공한다.[34]
: 2023년 4월에 400번째 CJ4가 인도되었으며,[35] 2023년 장착 가격은 1185.5만달러였다.[18]
5. 제원
6. 사건 사고
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